第二百三十九章 运输变革（第4/4页）

从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。

别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。

速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0.04元到0.08元之间。

这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。

至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。

而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。

比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。

或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。

经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。

而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。

毕竟海陆丰公司已经解决了绝大部分的材料问题，而类似于电机、电子设备、仪器设备、飞行控制设备之类，国内有不少技术成熟的供应商，这完全不需要海陆丰公司操心。

作为世界上最大最全面的工业国，各种零部件供应商应有尽有，海陆丰公司的飞艇子公司只需要设计好飞艇，制造基本不会有大问题。