第二百四十八章 材料才是一切的基础（第3/4页）

“抱歉，老板，是有几个比较大牌的企业派人过来洽谈合作。”李学民也有些不好意思。

他摇摇头：“没有关系，你先去忙，公司的事情更加重要，我就是过来参观一下。”

“多谢老板体谅，那我就先告辞，**，万总，常副总，我们晚上再见。”

“再见。”

李学民离开之后。

江淼并没有太在意，他和众人聊了常规豆丝制品的生产销售情况之后，又询问起非常规豆丝制品的情况。

早有准备的包闻达对答如流。

“老板，目前柔性高气密性硼布的生产车间已经高效生产，每个月可以生产大约1000吨，目前飞艇公司使用的柔性高气密性硼布每平方米重量为134克，746万平方米。”

江淼看向万高峰：“高峰，你们飞艇公司那边怎么设计气囊？”

万高峰拿出一份最近设计完成的飞艇简介递给他：“我们这边为了方便特种布料厂生产，都是采用了标准规格，通常都是以1万立方米、3万立方米、5万立方米的圆柱体和半球体为标准规格。”

接过文件，江淼边翻看边问道：“你们的设计团队采用现在这个外形设计，是为了让飞艇获得动升力？”

“是的，老板，我们设计团队中，有几个工程师之前是搞飞机设计的，他们认为可以试一下，我们的材料强度足够高，特别是最近出来的碳化硅管材料，如果作为飞艇的核心骨架，其强度足以让飞艇兼具飞机机翼的动升力。”

新的飞艇设计方案，飞艇外形采用了类似于飞机机翼的结构，即上半部分有一个明显的弧度，下半部分则是一个平面，通过这种设计让飞艇获得动升力。

“设计团队不仅仅使用了超算模拟计算，还使用了小模型吹过风洞，模拟了海拔500米到5000米的不同空气密度，以及不同飞行速度下，获得动升力的情况。”

江淼翻到风洞测试报告上。

从结果来看，情况符合设计预期。

如果飞行高度低于海拔500米，那飞艇通过动升力，可以提升16%到23%的有效载荷，能耗增加大约5%到11%，这是正向改进。

如果飞行高度高于500米，又低于5000米，由于空气密度下降，飞艇本身的静浮力会下降，因此动升力的增益会被抵消掉。

但是这种情况有利于飞艇整体有效载荷的保持，不至于一爬升到高海拔地区，就出现有效载荷下降，从而导致飞艇飞不上去的情况。

这方便飞艇跨越山脉，以及在高原地区运行。

不过这种设计，可不是其他飞艇制造企业可以模仿的。

如果没有高强度材料，飞艇庞大的结构会在飞行过程中，受到动升力的扰动，造成中间的骨架断裂，最后在空中解体。

有材料优势的海陆丰公司才可以如此设计飞艇。

看了飞艇公司的设计方案后半部分，江淼再次看向万高峰：“高峰，设计团队询问碳化硅管能否作为光伏板？”

万高峰如实回答：“是的，老板，设计团队的一个飞艇设计工程师，以前尝试过使用太阳能薄膜，覆盖到飞艇顶部，用于提升飞艇的自持续航能力，他了解过碳化硅材料的特点，知道目前光伏产业中，有使用碳化硅作为基材的光伏板，因此才特定询问，我们公司的碳化硅管能否作为光伏板材料。”

江淼倒是没有想到这个应用，他之前太忙了，还来不及对材料进行全面的测试和深度开发，不过他很快就从记忆之中，搜索到了碳化硅光伏板的相关信息。

目前碳化硅通常不是直接作为光伏板的主要吸光材料来使用，而是作为一些光伏电池结构中的接触层等辅助材料来提高电池性能。

但如果仅考虑理论上碳化硅光伏板的效率，一般可达到20%以上。

若是基于碳化硅接触层的砷化镓太阳能电池等应用，通过减少正面金属使用量、增大表面透光面积等方式，能提高光电转换效率，可使砷化镓太阳能电池接近其理论单结效率27%。

而在光伏逆变器中，碳化硅功率器件可将转换效率从传统硅基的96%提升至99%以上。

通过这些信息，江淼便知道碳化硅管在光伏板方面的潜力极大。

原因就在于碳化硅管的生产方式。