第11章 空间的破绽（第5/6页）

“从东京到大阪准是顶风吗？”

“这与地球自转有关，经常是刮西风。这也因季节而异。”

“四月末的风是怎么个情况？”

“冬季季风很强，一直要刮到三月份。四月末的话，大约风速是二十四节吧，一节等于一小时一．八公里，因此得出风速为每小时三十六公里。”

“将这些条件都考虑在内，赛斯纳由东京飞往大阪，往返需要七小时，六小时以内有没有可能？”

“天气好的话是可能的。”

“五个小时怎么样？”

林在心里将由现场至机场往返的路程扣除了。

“这个条件有些苛刻，如果飞行的技术和飞机的性能都是很好的话，我想可以。”

长井提供的情况，为否定猪原不在现场的说法带来了一线转机。

调直结果表明，驾驶自己的轻型飞机从自用机场起飞后，以目视飞行方式飞行完全可能不被发现。

另外猪原确实有一架赛斯纳轻型飞机，而且听说他在上尾附近有一块可以修造飞机跑道的土地，或许现在早已修造完毕。

剩下的唯一的疑点就是着陆地点。找不到降落场地的话，猪原的不在现场的证明仍是不能否认的。他必须找到既不用留下记录，也不会被人发现的降落场地。

“听没听说猪原先生在大阪附近有自己的机场？”

“这可不知道，不过象他这样的猪原集团的公子，拥有土地是不算什么的，可是还没有听说过一人有两个机场的。”

“您知道在大阪附近，除了飞机场以外有什么地方可以降落吗？”

“只要有足够的着陆距离，在什么地方都可以降落，我没在这种地方降落过，所以难以想象。”

该向长井打听的大致都问过了，二位刑警“解放”了长井，致谢告辞了。

侦察总部根据横渡和林收集的情报，作了进一步的调查，查清猪原杏平确实有一架叫做“飞鹰”的赛斯纳１７２型高级飞机。

“飞鹰”的性能要比１５０型高出一级，最高时速为二百二十四公里，巡航速度为二百一十一公里，续航距离九百九十公里。因此照这样计算，往返大阪所需的时间可能比长井所说的时间还要短一些。

更使人感兴趣的是，猪原在琦玉县上尾市郊修建了长６００米，宽２５米碾压的飞机跑道，目前正在向东京航空局申请批准，虽然还未被承认，但毕竟是可以使用的“飞机场”了。

从东京到上尾有四十公里路程，用汽车往返需要一至二小时。只要解决了着陆地点，猪原完全有可能从自用机场起飞，往返于大阪。

四

猪原确实未在八尾及其周围的机场降落。

林刑警想，那么他会不会在机场之外的某处降落呢？机场外的着陆场地并不一定非具备飞机场的格局不可，诸如学校操场及野外空地等。当然，在这类场地起飞着陆也需要向航空局呈报、取得许可。但是，猪原并没有过这方面的申报，无疑，他是擅自降落的。

赛斯纳１７２型飞机的着陆距离需要有４００米长的跑道才行。大阪、特别是茨木附近是否有这样的交地呢？

林向八尾机场提出了询问，其答复轻而易举地打破了他的设想。

首先，即使是学校校园或某一空地有足够的着陆距离，但在夜间降落，就必须有降落用的照明设备。

再则，在正规的飞机场，都备有指示方向跑道灯等照明设施。夜间在机场外的场地降落，至少需要指示跑道位置的跑道灯。

考虑猪原着陆的时间是在夜里九时至第二天清晨四时之间，如果刨去往返于观场的时间，其时间范围还要缩小一些。这就是说，深夜，猪原要在完全没有机场设备的场地强行着陆。

问题在于四月二十日（包括十九日夜）是下弦新月，月光阴暗。靠这样微弱的月光强行降落，不管怎么说，都是不可能的。

——不能在校园里点上灯火吗？

林对这唯一的可能性仍然紧追不放。

然而，学校要住有工友啊，深更半夜点燃明晃晃的篝火，飞机带着巨大的轰鸣声落入校园，即便是睡得再死，也会被惊醒的。

——茨木附近是否有四百米长的空地呢？

林详细地查找了二万五千分之一的地图，也没找出适当的地点。当地警察署和八尾机场的有关人员的答复同样使人扫兴。